अँटवर्प ट्रॅमवे नेटवर्क
| अँटवर्प ट्रामवे नेटवर्क | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| कामकाज | |||||||||||
| स्थळ | अँटवर्प, बेल्जियम | ||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
अँटवर्प ट्रामवे नेटवर्क (डच: het Antwerpse tramnet) हे बेल्जियमच्या फ्लेमिश प्रदेशातील अँटवर्प शहरातीलट्रामवेचे जाळे आहे. हे जाळे सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेचा एक भाग आहे. हे नेटवर्क फ्लेमिश प्रदेशातील वाहतूक कंपनी डी-लाईनद्वारे चालवले जाते. एप्रिल २०१७ पर्यंत, त्यात चौदा मार्गिका (लाईन्स) होत्या. त्यापैकी आठ अंशतः भूमिगत (अँटवर्प प्री-मेट्रो) म्हणून ओळखले जातात.
सामान्य वर्णन
संपादनअँटवर्प ट्राम सिस्टीममध्ये रस्त्यांवरील रहदारीपासून ते बोगद्यांपर्यंत विविध वैशिष्ट्यांसह विभाग आहेत, जे भुयारी रेल्वेच्या सेटअपपेक्षा फारसे वेगळे नाहीत - १००० मिमी ट्रॅक गेज आणि ६०० व्होल्टचे कॅटेनरी पॉवर फीड असतात.
ट्राम नेटवर्क फ्लेमिश ट्राम आणि बस संग्रहालयाशी जोडलेले आहे आणि ऐतिहासिक वाहनांसह नेटवर्कवर वारसा बघण्यासाठीच्या राइडस् नियमितपणे आयोजित केल्या जातात.
घोडा ट्राम, आणि ऑम्निबस
संपादनघोड्याने चालवलेल्या ट्राम या आजकालच्या इलेक्ट्रिक ट्रामच्या आधीच्या होत्या. "अमेरिकन ट्राम"च्या अस्तित्वाचा पहिला उल्लेख हा घोडा-ट्राम म्हणून संदर्भित होता. तो पत्रव्यवहार शहरव्यापी मालक एड यांना उद्देशून होता. २७ जून १८६५ रोजी पौजाउर्दहुई आणि ए. एडवर्ड. तथापि, फक्त सहा वर्षांनंतर (१४ मार्च १८७१) नगर परिषदेने ट्राम लाईन बांधण्यास परवानगी दिली. २५ मे १८७३ रोजी अँटवर्पमध्ये पहिली घोडा-ट्राम लाइन उघडली गेली.[१] हे बर्केम (आता अँटवर्पचा जिल्हा) येथील चर्चला शहराच्या मध्यभागी असलेल्या मीर या मार्गाशी जोडण्यासाठी होते.
नऊ वर्षांनंतर, अँटवर्पमध्ये आधीच घोड्याने काढलेल्या ट्रामच्या ९ मार्गिका (लाईन्स) अस्तित्वात होत्या. एक सर्वांगीण मार्ग देखील होता. अँटवर्पच्या सार्वजनिक वाहतुकीचे नऊ वेगवेगळ्या कंपन्यांनी शोषण केले. त्यापैकी एक ओम्नी-बस चालवत होता, तर इतर आठ वेगवेगळ्या घोड्यांचे ट्राम मार्ग चालवत होते.
विद्युतीकरण
संपादनअर्ज केल्यापासून (२२ नोव्हेंबर १९०१) सहा महिन्यातच, १२ मार्च १९०२ रोजी, ट्राम प्रणालीचे विद्युतीकरण करण्यासाठी वर्क परमिट सीजीटीएला देण्यात आले. या विद्युतीकरणातच लाईन्स पुनर्बांधणी करण्याची योजना आखण्यात आली होती. या अंतर्गत रेल्वे मार्गाची रुंदी १४३५ मिमी पासून १,००० मिमी बदल्ण्यात आली.
ड्रॅकप्लॅट्स ते ग्रोत मार्क्ट (सध्याचा मार्ग क्रमांक ११) या ओमनी-बस मार्गावर कामे सुरू झाली. खरे तर या मार्गावरील ही पहिली खरी ट्राम लाइन होती. ओमनी-बसेस ही रेल्वे वाहतुकी नसून रस्ते वाहतूक आहे. त्यामुळे या लाईनच्या विद्युतीकरणासाठी पायाभूत सुविधा नव्हती.
६ मे १९०२ रोजी भूतपूर्व सर्वोत्कृष्ट मार्गाचा अवलंब करून, ड्रॅकप्लॅट्स ते नियुवस्ट्राटपर्यंत ट्रॅक टाकण्यात आले. त्यानंतर बुलेव्हार्ड रिंग (लीएन) वर घोड्याच्या मदतीने टाकलेल्या रेषेच्या विद्युतीकरणासह ट्रॅक स्थापित केले जाऊ लागले. काही काळासाठी, चालु नसलेल्या ओमनी-बस सेवा तात्पुरत्या स्वरूपात घोड्याने ओढलेल्या गाड्यांनी देण्यात आल्या. ९ जुलै १९०२ रोजी, घोड्यांच्या मदतीने ओढलेल्या गाड्या नियुस्ट्राट ते ग्रोट मार्कट या पूर्वीच्या मार्गावर सुरू झाल्या.
इलेक्ट्रिक ट्राम लाइनसाठी पहिली गॅन्ट्री १० जून १९०२ रोजी कुन्स्टले बुलेव्हर्ड (सध्याचे फ्रँक्रिजक्लेई) पासून डी कीसेर्लेई आणि जेमेन्टेप्लेट्स (सध्याचे फ्रँकलिन रूझवेल्टप्लेट्स)च्या क्रॉसिंग दरम्यान सुरू केली गेली. १३ ऑगस्ट १९०२ रोजी कॅटेनरी तात्पुरत्या इलेक्ट्रिक पॉवर सबस्टेशनशी जोडली गेली होती. जी बौडेविजनस्ट्रॅटवरील ट्राम डेपोमध्ये उभारण्यात आली होती. मग इलेक्ट्रिक ट्रामच्या चाचण्या सुरू झाल्या. इलेक्ट्रिक ट्रामचे सामान्य ऑपरेशन २ सप्टेंबर १९०२ रोजी सुरू झाले. पहिल्या लाईनवर इलेक्ट्रिक ट्राम आणि घोडा-गाडी यांचे मिश्रण होते. नंतर घोड्याने ओढल्या जाणाऱ्या ट्राम अँटवर्पच्या बुलेव्हर्ड्स मधून कायमच्याच बंद झाल्या.
८ डिसेंबर २०१९ पासून अस्थित्वात असणाऱ्या ट्राम लाइन
संपादनअँटवर्पमध्ये सध्या अनेक रस्त्यांची कामे आणि बदल सुरू आहेत, ट्रामलाइनमध्ये दर महिन्याला छोटे छोटे बदल होत असतात. ही माहिती जुनी असू शकते.
| मार्गिका | मार्ग | प्रवासाची वेळ* | सरासरी वेग* |
|---|---|---|---|
| १ | लुच्तबाल (पी+आर लुच्तबल) - झुइड | ३१ मिनिटे | ? |
| २ | मेर्कसेम (पी + आर. केझर्शोक) - हॉबोकेन (किओस्कप्लॅट्स) | ४७ मिनिटे | ? |
| ३ | झ्विंडरेच्ट (पी + आर मेक्सेले) - मेर्कसेम (पी +आर केझर्शोक) | ३९ मिनिटे | २२ किमी प्रति तास (१४ मैल/तास) |
| ४ | होबोकेन (लेलीप्लेट्स) - सिल्सबर्ग | ५९ मिनिटे | ? |
| ५ | वायनेंगेम - लिंकरोएव्हर (पी+आर) | ३९ मिनिटे | २६ किमी प्रति तास (१६ मैल/तास) |
| ६ | पी+आर लुच्तबाल – ऑलिम्पियाड (पी+आर) | ४० मिनिटे | १७ किमी प्रति तास (११ मैल/तास) |
| ७ | मास - मॉर्टसेल (जेमिंटेप्लेन) | ३४ मिनिटे | १७ किमी प्रति तास (११ मैल/तास) |
| ८ | स्टेशन ॲस्ट्रिड - वोमेलगेम (पी+आर) | १६ मिनिटे | २४ किमी प्रति तास (१५ मैल/तास) |
| ९ | लिंकरोएव्हर पी+आर) – एकस्टरलार | २६ मिनिटे | ? |
| १० | (स्चून्सेल्हॉफ) - वायनेंगेम | ४८ मिनिटे | ? |
| ११ | मेल्कमार्कट - अँटवर्पेन-बर्खेम रेल्वे स्थानक | २० मिनिटे | ? |
| १२ | स्पोर्टपॅलिस - सेंट्रल स्टेशन | १४ मिनिटे | ? |
| १५ | लिंकरोएव्हर (पी+आर) – बोचोऊट (पी+आर कॅपेनबर्ग) | ४३ मिनिटे | ? |
| २४ | हॅवेनहाऊस - देरून (सिल्सबर्ग) | ३७ मिनिटे | ? |
* वेळापत्रकानुसार प्रवासाची वेळ आणि सरासरी वेग.
रोलिंग स्टॉक
संपादनऑगस्ट २०१२ मध्ये, डी-लाईनने अँटवर्पसाठी २८ ट्रॅमसह बॉम्बार्डियर फ्लेक्सिटी २ ट्रॅमचा ताफा मागवला. हे अनेक जुन्या पीसीसी ट्रामची जागा घेतील आणि हर्मेलिजन ट्राम इतर मार्गांवर विस्थापित करतील.[२]
पीसीसी कार नियमितपणे जोडलेल्या जोड्यांमध्ये वापरल्या जातात. ६ नोव्हेंबर २०१७ रोजी, डी-लाईन ने मार्ग ३ वर, दोन हर्मेलिजने एकत्र जोडलेल्या तथाकथित "मेगा-ट्रॅम"ची चाचणी सुरू केली. परिणामी गाड्या ६१ मीटर लांब आहेत आणि ५०० प्रवासी घेऊन जाऊ शकतात. त्यांच्या वापरामुळे रेषेच्या भूमिगत विभागांची क्षमता वाढेल जिथे किमान हेडवेने आधीच २ मिनिटांची मर्यादा गाठली आहे. ते २०१८ च्या सुरुवातीला सेवेत दाखल केले जाऊ शकतील.[३]
नेटवर्क नकाशा
संपादनहे सुद्धा पहा
संपादन- अँटवर्प प्री-मेट्रो
- फ्लेमिश ट्राम आणि बस संग्रहालय
- बेल्जियममधील टाउन ट्रामवे सिस्टमची यादी
- बेल्जियम मध्ये ट्राम
संदर्भ
संपादन
- ^ Antwerpen's tram network Today's Railways Europe issue 82 October 2002 pages 36/37
- ^ "De Lijn orders Flexity 2 trams for Antwerpen and Gent". Railway Gazette International. 2020-11-25 रोजी मूळ पान पासून संग्रहित. 20 August 2012 रोजी पाहिले.
- ^ "'Supertram' rijdt voor het eerst uit".