"एअरबस ए-३४०" च्या विविध आवृत्यांमधील फरक
Content deleted Content added
छोNo edit summary |
छो ., replaced: एअर → एर (3) |
||
ओळ ३१:
ए ३४०चे लांबीनुसार चार उपप्रकार आहेत. ए ३४०-३०० हा ५९.३९ मीटर लांबीचा पहिला उपप्रकार १९९३पासून तयार केला गेला. -२०० हे त्याहून छोटे विमान आहे. ए ३४०-६०० हा -२०० पेक्षा १५.९१ मीटर जास्त लांबीचा आहे. -५०० हा सगळ्यात मोठा पल्ला असलेला उपप्रकार आहे. -३०० आणि -२०० उपप्रकारांवर वर [[सीएफएम५६-५सी]] प्रकारची इंजिने असतात. यांची क्षमता प्रत्येकी १५१ [[किलोन्यूटन]] आहे. -५०० आणि -६०० वर [[रोल्स-रॉइस ट्रेंट ५००]] प्रकारची इंजिने असतात. यांची क्षमता २६७ किलोन्यूटन आहे. -२०० व -३००ची बाह्य रचना [[एरबस ए-३३०]]सारखीच आहे तर -५०० आणि -६००ला ए३३०पेक्षा मोठे पंख असतात.<ref>{{Cite web|शीर्षक= Aircraft Family - (A330-200) Specifications|प्रकाशक=एरबस|दुवा=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a330-200/specifications.html}}</ref>
[[लुफ्तांसा]] आणि [[
==विकास==
===पार्श्वभूमी===
[[चित्र:Lufthansa A340-600 Economy.JPG|left|180px|thumb|[[लुफ्तांसा]] ए-३४०-६००मधील इकोनॉमी भाग]]
१९७०च्या दशकात एरबसने अमेरिकेतील [[बोईंग]] व [[डग्लस एरक्राफ्ट कंपनी|डग्लस]] या दोन प्रस्थापित विमानोत्पादक कंपन्यांशी स्पर्धा करण्यासाठी [[
ए३१०वर आधारित ए३००बी११ची रचना''दहा टनी'' इंजिनांच्या उपलब्धतेवर अवलंबून होती.<ref name="N&W p.23">{{स्रोत पुस्तक|पहिलेनाव=नॉरिस|आडनाव=वॅग्नर|वर्ष=२००१|पान=२३}}</ref> यात १८० ते २०० प्रवाश्यांची बसण्याची सोय असून साधारण {{Convert|6000|nmi|km}}चा पल्ला नियोजित होता. हे विमान बोईंगच्या [[बोईंग ७०७|७०७]] आणि डग्लसच्या [[डग्लस डीसी-८|डीसी-८]] प्रकारच्या विमानांशी थेट स्पर्धेत असणार होते.<ref name="N&W p.23"/> या रचनेत एरबसच्या अभियंत्यांनी ए३००बी९मधील भाग आणण्यास सुरुवात केली. बी९ या ए३००च्या मोठ्या आवृत्तीचा विकास एरबसने मंदगतीने सुरू ठेवला होता त्याला आता वेग आला. याची मुख्य कल्पना होती ती ए३००ची लांबी वाढवून त्याला त्यावेळ उपलब्ध असलेली सगळ्यात शक्तिमान टर्बोफॅन इंजिने लावण्याची.<ref name="N&W p.23"/> एरबसने हे विमान मध्यम पल्ल्याच्या अंतर्खंडीय गर्दीच्या मार्गांवर वापरले जाण्याचा अंदाज बांधला होता. याचा पल्ला आणि भारवहनक्षमता साधारण [[मॅकडोनेल डग्लस डीसी-१०]] आणि [[लॉकहीड ट्रायस्टार एल-१०११]] इतकीच पण इंधनखर्च २५%<ref name="N&W p.23"/> ते ३८%<ref>{{स्रोत बातमी|दुवा=http://www.nytimes.com/2008/06/11/business/11air.html?_r=1|शीर्षक=To Save Fuel, Airlines Find No Speck Too Small|कृती =न्यू यॉर्क टाइम्स|आडनाव=मेनार्ड|पहिलेनाव=मिशेलिन|दिनांक =जून ११, २००८}}</ref> पर्यंत कमी करण्याचा दावा एरबसने केला.
|